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太棒了，鄭望傲鐵！
（記者張奎星記者吳振珍）楊春3月15日，鄭灣高速鐵路湖北段6標(biāo)黃家溝隧道由中國鐵路18局集團隧道公司興建，熱鬧非凡，大家一句話我討論、表揚，并在手機上和魏新朋友分享。這是鄭灣高速鐵路湖北段軟弱圍巖高壓注漿現(xiàn)場。
鄭州至萬州高速鐵路是鄭州-重慶高速鐵路的重要組成部分。也是京昆高速鐵路走廊的重要組成部分，是國家鐵路網(wǎng)的縱向骨架，全長818公里。中國鐵路18局集團公司承接了鄭州-萬州高速鐵路湖北段6標(biāo)線的建設(shè)。全長35.633km，隧道11條，總長29.415km，四級、五級軟弱圍巖占隧道總長的88.3%。鄭旺澳鐵路橋梁隧道施工及難點分析
面對高速鐵路軟弱破碎圍巖段的施工難題，中國鐵路管理集團第十八集團鄭萬高速鐵路湖北段總部齊心協(xié)力，畏艱險，敢于創(chuàng)新。維特貫徹了中華人民共和國第十九次全國代表大會提出的建設(shè)科技強國、交通強國的目標(biāo)，開展了攻關(guān)科技戰(zhàn)，提出了程強音。
鄭州至萬州高速鐵路6號隧道地質(zhì)條件較差。主要由桑迪和碳質(zhì)頁巖組成。當(dāng)遇水時，它會變成泥，經(jīng)常遇到滲水和涌水。黃家溝隧道是鄭萬高速鐵路襄陽段最長的隧道，全長7827米。這是鐵路沿線一項又重又困難的工程。它的地質(zhì)極其復(fù)雜。受天家溝斷裂等因素影響，隧道含水量大，施工安全風(fēng)險大。中國鐵路十八局集團鄭萬鐵路工程總監(jiān)郭志強形容該隧道為地下水長流，風(fēng)險無處不在，如：糟粕，誰見誰愁。
為了加快施工進度，項目部在黃家溝隧道中間設(shè)置了水平隧道，同時修建了四個工作面，利用GPS進行了地質(zhì)預(yù)報。從隧道涌水中，采用防水組合拳，在未開發(fā)的富水地區(qū)修建防水的銅墻和鐵壁，使20～30米的深孔排水裂水，采用高壓灌漿機進行高壓灌漿預(yù)加固。在開挖施工過程中，預(yù)先通過小管道，將軟豆腐變成豆腐。
滲漏是高速鐵路隧道的天敵，為了創(chuàng)造高質(zhì)量的工程，他們使用18種武術(shù)來保證隧道不滲漏。他們面對沿隧道斷面，直徑42m m，長4m的管道向前插入，使用3SNS-A柱塞hi。GH壓力注漿泵注漿，致密化隧道環(huán)形盲管設(shè)置間距，增加排水能力。
科學(xué)的鏈條箱不僅抑制了圍巖變形，而且使豆腐渣從軟到硬快速固結(jié)。根據(jù)隧道公司項目經(jīng)理傅羅京的說法，黃家溝隧道的施工進度從30—40m／月提高到50—60m／月。
在中國鐵路18局集團第三公司鄭婉高速鐵路蘇家?guī)r隧道工地，兩個鑿巖臺車同時揮舞雙臂，艱難地在隧道表面鉆巖土，這是最先進的三臂鑿巖機。奧利由建筑黨從中國進口。它是由計算機操作的，隧道開挖的效率比傳統(tǒng)方法高出許多倍。
為了把鄭萬高速鐵路建設(shè)成一條經(jīng)得起歷史和人民檢驗的高質(zhì)量高速鐵路，我們經(jīng)過科技創(chuàng)新，精心建造了每一座橋梁、每一條隧道。中國鐵路十八局鄭萬高鐵6號項目負責(zé)人郭志強自信地說。
中國鐵路18局集團鄭萬鐵路工程部引進了三臂鑿巖小車、三臂拱架設(shè)小車、濕式噴涂機械手、液壓倒拱棧橋、防水板自動鋪裝小車、襯砌小車和蒸汽維護小車。蘇家?guī)r隧道、黃家溝隧道和厚坪隧道，采用裝載技術(shù)和專用設(shè)備將引領(lǐng)國內(nèi)隧道機械化施工的新趨勢。
中國鐵路十八局集團公司把機械化大斷面隧道開挖支護技術(shù)作為鄭州—萬州高速鐵路特大斷面軟弱圍巖隧道安全快速標(biāo)準(zhǔn)化施工的技術(shù)課題。抓好7英寸隧道施工變形控制和坍塌防治，采用新奧法突出穩(wěn)定開挖，封閉初期支護形成環(huán)形突起，加快隧道安全監(jiān)測工作。圓形巖石突出了勤奮，使隧道逐步施工。
第一、第三、第五，隧道公司工程部引進了噴射混凝土機器人——濕式噴射混凝土機器人對隧道進行噴射混凝土施工，快速封堵圍巖，防止塌方。研究了混凝土配合比，既保證了混凝土的初期支護效果，又減少了混凝土回彈的浪費，使初期支護混凝土的強度達到100%，在隧道中加裝金剛石護罩，保證了隧道的安全和質(zhì)量。
三家公司施工的蘇家?guī)r隧道巖體破碎，節(jié)理裂隙發(fā)育，地質(zhì)條件差，施工難度大，安全風(fēng)險高，易發(fā)生涌水涌泥現(xiàn)象。項目介紹三臂拱架安裝小車，是我國隧道支護施工的創(chuàng)新設(shè)備。它只需要四名工人來操作。最長的機械上臂可以延伸到12.5米。單拱架的安裝時間僅需20分鐘左右。該車采用柴油-電力雙動力系統(tǒng)，改善了以往的單機污染問題，環(huán)保、節(jié)能、低噪音。與隧道施工機械化配套，實行人員任用、定影機、定額作業(yè)規(guī)程等管理人員，掌握了三臂鑿巖臺車、拋錨、新葉A等先進的鉆爆技術(shù)。ND預(yù)應(yīng)力錨桿注漿等，并已基本完成了隧道全斷面開挖的機械化支護施工管線。
在鄭萬高速鐵路后坪隧道施工現(xiàn)場，通過手機掃描二維碼，自動連接WiFi實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)入口；掃描海報時，人員簡歷一目了然；物資倉庫被掃描，并且材料的數(shù)量到達相應(yīng)的位置…
鄭州鋼鐵公司鐵路局十八局局長郭志強興高采烈地說，通過建設(shè)數(shù)字站點，目前該項目已在各隧道入口設(shè)立了信息室。五九公司合作辦公平臺、攪拌站質(zhì)量管理系統(tǒng)、實驗室檢測系統(tǒng)和測量數(shù)據(jù)系統(tǒng)運行正常。項目本身開發(fā)的隧道人員實時視頻監(jiān)控、考勤管理、隧道入口防護信息系統(tǒng)也已投入使用。
項目通過Internet+進入智能化管理快車道，攪拌站信息系統(tǒng)實現(xiàn)了對攪拌站啟動、調(diào)度、測試交互、攪拌操作、車輛運輸、現(xiàn)場確認等環(huán)節(jié)的管理和控制。實驗室信息系統(tǒng)可以有效地控制原材料和混凝土的質(zhì)量，對試驗的任何細節(jié)進行有效的監(jiān)控。y定位系統(tǒng)和BIM。第一、第三、第五，隧道公司的項目部門通過視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)對現(xiàn)場進行全方位、無死角監(jiān)控，實現(xiàn)精確控制，科學(xué)管理。只要有手機信號，無論何時何地，都可以通過手機客戶端實時監(jiān)控隧道施工的動態(tài)。鄭州萬州鐵路集團公司中共中央書記郎敏介紹說某公司項目經(jīng)理盛永東指著桑樹坪大橋橋墩上的二維碼頭說：二維碼頭相當(dāng)于橋墩的身份證。通過二維代碼信息管理，可以實現(xiàn)設(shè)計參數(shù)、進度信息、質(zhì)量信息的上傳到二維代碼信息管理平臺，在施工過程中記錄有價值的工藝信息，并且準(zhǔn)確。公司項目經(jīng)理蔡學(xué)宗五日補充說，該項目還建立了物資管理標(biāo)準(zhǔn)化體系，并通過互聯(lián)網(wǎng)采購了陽光和物資采購。
春天來得早，來得快。在鄭萬高速鐵路施工現(xiàn)場，穿梭車、塔式起重機、機器轟鳴、焊接飛濺等車輛，施工人員卷起袖子加油，干涸迅速，消息頻傳：中國鐵路18局鄭萬鐵路集團司令部榮獲集團公司勞動競賽設(shè)備材料杯、湖北省?？凳械胤秸拿鹘ㄔO(shè)優(yōu)秀單位、總司令郭志強榮獲集團公司勞動模范稱號；鄭州-萬州高速湖北段第一隧道三家公司成功完成魏家坡二號隧道工程，一家公司承建的桑樹坪大橋橋墩施工完成率達90%，移動模板組裝通過監(jiān)理驗收。
太棒了，鄭望傲鐵！令人驚嘆，中國鐵路十八局！鄭萬高速鐵路建設(shè)者們在Wechat的朋友圈里分享他們的技術(shù)成就。
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